汽车业股比放开为行业增活力:全球合作促进产业升级
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2009年起,中国成为全球第一大汽车销售市场
据40mn2钢管检测员指出,2月27日下午,连日阴雨的上海迎来久违的晴天。临港产业区两港西大道南侧的上海特斯拉超级工厂里,砰砰的打桩声此起彼伏。数十台打桩机、挖掘机、自卸车在墨绿色围挡里紧张地进行桩基基础施工,西侧小河边一座高耸的铁塔旁,十多位电力工人正在实施220千伏超高压输电项目线路架设作业……
热火朝天,紧锣密鼓。这座总投资达500亿元、规划年产能50万台的整车工厂,1月7日开工,计划7月完工、年底投产。按照惯例,一座同等规模的整车厂从奠基到落成,最少也要18个月!
同样堪称神速的还有项目的落地:作为中国首个外商独资新能源车企,上海特斯拉从2018年7月签订协议,到2019年1月破土动工,仅仅5个多月。
“中国的发展速度和办事效率令人印象深刻,很难想象能在如此短的时间内完成开设一个汽车工厂的全部程序。这得益于中国良好的营商环境,也体现了中国对外开放的决心和行动力。”特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克表示。
扩大开放
提升跨国车企在华投资热情
上海特斯拉只是汽车行业新一轮开放的标志性项目之一。
据40mn2钢管检测员表示,2018年,汽车产业开放提速:从4月宣布有步骤地取消外资股比限制,到5月关税下调,到7月特斯拉独资建厂协议签订,再到10月华晨宝马首例合资股比破冰……短短6个月,中国扩大开放言出必行的决心让全世界看在眼里,更激发了跨国车企看好中国市场、加大投资的热情。
据40mn2钢管检测员得知消息指出,作为中国最早对外开放的产业之一,1994年,允许外国汽车公司以持股不超过50%的比例在华成立合资企业的政策出台,吸引了几乎所有跨国车企进入中国,推动中国于2009年跃升为全球第一大汽车销售市场。2018年,中国汽车市场销量达2808万辆,连续十年蝉联全球第一。
新一轮扩大开放给中国汽车产业带来了更多、更深入的合资合作机会。
——4月,日本爱信精机先后与一汽、吉利、传祺签署自动变速器合资协议。
——6月,德国大众集团将其持有的上汽大众股份中的1%,转给奥迪股份有限公司,标志着上汽奥迪项目得到实质性推进。
——7月,宝马集团与长城汽车就成立“光束汽车”新合资企业签署协议,双方将合资生产MINI电动车。
汽车行业扩大开放带动了中国汽车产业技术革新与产业升级,也促动跨国公司加速融入中国的创新大潮。
2018年10月24日,戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团(新业务)有限公司宣布,双方将在华组建出行服务合资公司。两个月后,宝马成为第一个获得网约车运营牌照的跨国车企。今年2月28日,大众汽车与滴滴合资拓展移动出行服务。
据40mn2钢管检测员指出,去年5月,宝马集团第一个获得在上海进行自动驾驶实路测试的牌照。紧接着,戴姆勒集团拿到了在北京进行自动驾驶测试的牌照,并与百度在自动驾驶和车联网等领域展开合作。
开放政策还让跨国公司开始重新规划全球产能布局。汽车行业分析师张志勇解释说,在50对50股比架构下,跨国企业对于把中国当做主销产品的全球供应基地,还存在顾虑。股比放开后,这些顾虑烟消云散,中国制造业和供应链的优势,尤其是在5G、车联网、新能源、自动驾驶领域的创新和市场潜力方面,将吸引更多的跨国车企实施“中国造、为世界”。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示:“中国正在成为驱动创新的重要力量,尤其是在数字化领域。我们正在中国市场上加大研发投入,努力实现'在中国、为世界’的愿景。”
据40mn2钢管检测员指出,根据吉利控股集团董事长李书福表示,这项政策有利于中国汽车行业的自我觉醒、自我奋斗,有利于中国品牌汽车提高竞争力和研发水平,为用户提供更多更好的产品,不断提高市场份额。中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为,到2022年乘用车外资股比最终放开后,中国车企将直面跨国公司的竞争。抓住难得的时间窗口,尽快掌握核心技术、提升核心竞争力,是中国车企的不二之选,更是中国汽车产业变强的必经之路。
在国际化道路上,中国品牌车企亦纷纷落子。吉利收购戴姆勒9.69%的股权,由此成为戴姆勒公司第一大股东;2017年前收购的马来西亚宝腾汽车重组顺利,第一款从吉利导入的产品已上市销售。广汽传祺国际化战略进入落地阶段,2020年第一款产品将在美国上市。2020年,吉利领克将在欧洲市场销售。长城则宣布WEY品牌2021年进军欧美市场。
“股比放开的确会加大中国品牌成长的压力,但压力也会成为动力,推动中国品牌做大做强。”普华永道思略特全球合伙人、中国区副总裁彭波说。